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沿江省市代表委员建议:加快构建长江经济带交通走廊

作者:佚名 文章来源:本站原创 更新时间:2018/3/14 19:58:00

 

  新一轮长江经济带发展,中国中等城市如何融入“长江经济带”建设?作为长三角北翼经济中心的南通给出了答案:江海联动、跨江融合发展,打造上海“北大门”。图为正在建设中的沪通长江大桥。(资料图片) 中新社记者 许丛军 摄
  (两会速递)沿江省市代表委员建议:加快构建长江经济带交通走廊
  中新社北京3月14日电 (记者 郭晓莹)随着中国路网建设释放多重“红利”,越来越多的地区期盼着高铁建设带动区域发展。全国两会期间,来自湖北、重庆、安徽等沿江各省市的代表和委员呼吁,加快沿江高铁通道规划建设,构建长江经济带综合立体交通走廊。
  据了解,目前中国沿江快速铁路主要是沪汉蓉客运专线,各段时速从160公里至250公里不等。沿江高铁又名沪蓉沿江高速铁路,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,全程采用时速350公里的标准修建,将串联长江沿线的20多个城市,与郑万铁路交会相连。
  “现有沪汉蓉快速客运通道标准相对较低,亟需新建高标准的沿江客运专线铁路,以满足日益增长的客运需求。”全国人大代表、湖北省荆门市市长孙兵认为,武汉至宜昌段高速铁路的推进相对滞后,建议抓紧规划建设武汉至宜昌段高速铁路,全线拉通沿江高铁。
  全国人大代表、重庆市交通党委书记许仁安建议,尽早完善沿江高铁武汉以西段规划方案,支持重庆至万州城际铁路建设,构建长江经济带综合立体交通走廊,促进成渝城市群、长江中游城市群和长三角城市群协同发展。
  “目前沪汉蓉高铁部分路段技术标准不高,运能趋于饱和,远不能适应沿江发展需要。”全国政协委员、安徽农业大学副校长夏涛建议,尽早启动武汉—合肥—南京高铁通道建设,完善沿江交通体系。
  全国政协委员、中铁大桥局勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余认为,沪汉蓉铁路设计标准偏低,且部分区间承载能力将趋于饱和,加快实施新建沿江高铁将有效联通长三角、长江中游和成渝三大沿江城市群,是实现长江经济带高质量发展、加快实施脱贫攻坚、提升沿江通道运输能力的需要。(完)
 来源:中国新闻网  

 

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